Kirjoittelin aiheesta joskus vuosia sitten jo tänne, mutta asia meni vähemmän yllättäen kallujen vääntämiseksi sivuseikoista, niin kokeillaan nyt uudestaan. Heti alkuun, koittakaa saada menemään jakeluun että nyt pointtina on vain ja ainoastaan oppia tekemään ITSE. Ei kiinnosta kaupalliset palveluntarjoajat, ei kiinnosta vaikka homma on työlästä ja vaikeaa eikä se että moottoreita räjähtää ja rahaa kuluu. Nyt on idea oppia ymmärtämään ja tekemään itse. Aihe on hankala sen takia, että se vaatii reverse-engineeringiä joka on työlästä ja turhauttavaa ja vaatii usein yritystä ja erehdystä. Aiheesta on kyllä tietoa olemassa harvoilla, mutta he eivät tietenkään halua sitä jakaa koska muuten bisnes murenee alta. Netistä ei oikein millään googlettelun määrällä löydy aloittajaystävällistä informaatiota edes siitä, miten pääsee alkuun. Kärjistetysti sanottuna aiheen ympärillä on hieman lapsellistakin rinkirunkkausta. Ymmärtäähän sen, kun aihe on bisnes monelle. Haastetta ei vähennä se, että jokainen ECU on omanlaisensa ja toimii eri tyyppisillä periaatteilla. Olen siis viime vuosina perehtynyt vähän asiaan. Hankkinut laitteet joilla saa aika monen auton ECU:t kirjoitettua ja luettua. Hankin kokeiluautoon toisen ECU:n johon kirjoitin kloonin alkuperäisestä, siksi että jos/kun tulee kämmi, matka jatkuu vaihtamalla vara-ECU paikalleen. Ohjainten lukeminen ja kirjoittelu tuntuu onnistuvan aika hyvin niin OBD:n kautta kuin pöydälläkin. Jotkut ECU:t joutuu purkamaan että saa boot modeen. Dumppeja olen avannut, tutkinut ja vähän muokkaillutkin WinOLS:n jollain 15 vuotta vanhalla piraattiversiolla. Tämä on oikeastaan se kohta, jossa aloittelia alkaa kohdata haasteita. Dumpeista löytyy kyllä kohtia, joissa on ihan selvästi karttoja. Mikä kartta on missäkin kohtaa muistia? Siinäpä se. Ei voi oikein tietää. Pitää tuntea vähän miltä erilaiset kartat näyttävät, ja että millaisia karttoja kohteena oleva moottorinohjain edes sisältää. Kaksi samanlaista moottorinohjainta samanlaisista autoista sisältävät luultavasti samat kartat, mutta ne voivat olla ihan eri paikassa muistia. Mitä pitää muutella, että saa lisää tehoa? Siinä toinen hyvä kysymys. Ihan aluksi pitää ymmärtää perinpohjin miten moottori toimii, ja järkeillä sen pohjalta. Kun tietää mikä kartta tekee mitäkin, niin sitten vaan muokkailemaan. Alussa maltillisesti ja varovasti kokeillen. Yleensä dieselien ECU:issa tarvii muokata noin 3-10 eri karttaa, koska niitä on mm. eri tyyppisille ahtopaineen tai väännön rajoittimille. Ai niin, hommaa ei helpota se, että tarkastussummat on oltava oikein. Mitä ne ovat? Se on eräänlainen virheentunnistusmetetelmä. Tietyn muistialueen datasta lasketaan yleensä summa, ja jaetaan se jollain luvulla jolloin jää jakojäännös, joka riippuu siis muistialueen sisältämästä datasta. Kun moottorinohjaimen elektroniikka lukee kartan muistista, se suorittaa saman laskuoperaation ja vertaa tarkastussummaa kartassa olevaan. Jos luvut eivät täsmää, moottori ei käynnisty, koska oletettavasti tiedonsiirrossa on tapahtunut virhe. Siksi tarkastussummat on laskettava uusiksi kun karttoja säätelee. Missä muistipaikassa ne ovat ja miten ne lasketaan? Sama juttu kuin aiemmin, harva tietää ja lopuille ei kerrota. Pitää itse perehtyä. Jotkut ohjelmat kuten WinOLS oikealla lisenssillä osaavat laskea nämä useille ECUille. Nämä viralliset softat eivät vaan ole ihan ilmaisia ja muutenkaan joka pojan hankittavissa. Mitä haen tällä postauksella? Lähinnä sitä, että aiheen ympärille syntyy suomenkielistä keskustelua ja rinkirunkkailun sijaan avoimempaa tietojen vaihtoa. Onko kellään foorumilaisella kokemusta tai perehtyneisyyttä asiaan? Vielä kerran. Ei kiinnosta mitä bemariin saa "stage 2 ohjelmalla" eikä selittelyt että "saa satasella niin miksi tehdä itse". Viimeksi nimittäin porukalla ei mennyt jakeluun, että DIY ja itse harrastaminen oli koko homman idea. Kun ollaan laudalla, niin en odota liikoja keskustelun tasolta nytkään, mutta aina voi kokeilla.