Jahas - onkos autoonne tehty tehokkuuden lisäämistä ?
Eikö kallut ymmärrä että juurikin ne viritetyt autot lisäävät kasvihuonekaasupäästöjä ja ilmasto lämpenee ?!?!?!?!?!?
1.6.2024 alkaen autot joihin on tehty ohjelmistopäivityksiä, virityksiä, niin että autosta tulee piirun verran tehokkaampi, ovat uuden lain silmissä laittomia - koska niiden päästöjä on manipuloitu.
ISTUTAAN sohvalla Hyvinkäällä Akseli Saarreharjun ja Veikka Hännikäisen kanssa. Juodaan vissyä, kahdesta syystä.
Ensinnäkin on lämmin kevätiltapäivä, ja siksi janottaa. Toiseksi Saarreharjun ja Hännikäisen kertoma tarina saa kurkun kuristamaan.
Nämä parikymppiset miehet ovat kesäkuun alusta lähtien lainsuojattomia, jos jatkavat liiketoimintaansa, autojen ohjelmapäivitysten tekemistä.
Tavallaan toiminnasta tulee laitonta mutta oikeastaan ei. Asia on byrokraattinen, joten aloitetaan alusta.
HÄNNIKÄINEN ja Saarreharju päättivät vuonna 2020 perustaa firman nimeltään Auton Ohjelmointi.
Firmassa tehdään autoihin ohjelmistopäivityksiä, virityksiä. Päivitys muokkaa esimerkiksi auton moottorinohjausyksikön toimintaa niin, että autosta tulee piirun verran tehokkaampi.
Hännikäinen on markkinointi- ja viestintäihminen, ja Saarreharju on autoasiantuntija. Hän asentaa kullekin asiakkaalle räätälöidyn ohjelman.
Bisnes luisti hyvin. Kaksi vuotta sitten kaverit muuttivat Hyvinkäälle päätoimipisteensä. Täällä on tilaa, rakennettiin nosturikin. Markkinointiin panostettiin kovasti.
”Tällaisia firmoja on Suomessa kymmeniä, ellei satoja. Ollaan päästy Googlessa jo isoimpien kilpailijoiden ohi. Viime vuonna tuplattiin liikevaihto, asiakkaita oli noin 250”, Hännikäinen sanoo.
Tänäkin vuonna piti tuplata, mutta uuden tieliikennelain takia pieleen meni.
HÄNNIKÄINEN ottaa lisää vissyä ja pohtii.
”Varmaan tyyliin vuosi sitten me kuultiin tästä uudesta tieliikennelaista.”
”Joo, olisiko ollut ennen viime kesää, kun ensimmäisiä huhuja alkoi tulla”, Saarreharju sanoo.
Uudessa laissa halutaan estää pääasiassa raskaan liikenteen ajoneuvojen päästömanipulointi. Palataan siihen myöhemmin, sillä laki koskee myös henkilöautoja.
Laki linjaa, että päästömanipuloinniksi katsottavia palveluita ei saa enää myydä. Ajoneuvoon tehtävät muutokset määritellään manipulaatioksi, jos niillä on vaikutusta siihen, mitä pakoputken päästä tulee ulos.
Ohjelmistopäivitykset voivat vaikuttaa päästöihin, joten Hännikäinen ja Saarreharju alkoivat selvittää asiaa: vaikuttaisiko laki heidän bisneksiinsä?
”Mutta me tehdään vain ohjelmistopäivityksiä, emme tee päästömanipulaatiota eli mekaanisia muutoksia, poista osia tai ohita päästöjenvähennysjärjestelmiä. Toimintamme on laillista, ajateltiin”, Hännikäinen sanoo.
Tavallaan he olivat oikeassa. Autoille saa uuden lain jälkeen yhä tehdä tehopäivityksiä. Virittäjän pitää kuitenkin pystyä todistamaan, että ohjelmointi ei lisää auton päästöjä.
Ohjelmointi pitää siis muutoskatsastaa. Tämä vaatii, että ohjelmalle on tehty Liikenne- ja viestintäviraston (Traficom) vaatimat tyyppihyväksynnän päästömittaustutkimukset viraston hyväksymässä tutkimuslaitoksessa. Se maksaa tuhansia euroja.
Ensin Saarreharjua ja Hännikäistä harmitti, kunnes he näkivät mahdollisuuden.
He todistaisivat virastolle, että ohjelmistopäivitykset eivät lisää päästöjä ja saisivat kilpailuedun: meiltä saa virityspalveluita laillisesti.
Pieleen meni.
MINKÄ vuoksi laki on alun perin säädetty?
Kyse on raskaan liikenteen päästövilpin suitsemisesta EU-tasolla. On huomattu, että raskaan liikenteen autoista poistetaan lakisääteisiä päästövähennyslaitteita.
Se on paha juttu. Auton Ohjelmointi kutsui Liikenne- ja viestintäviraston edustajan keskustelemaan podcastiin, jossa todettiin, että raskaan liikenteen pienhiukkaspäästöt aiheuttavat enemmän ennenaikaisia kuolemia kuin liikenneonnettomuudet.
Miksi vilppiä sitten tehdään? Suomen kuljetus ja logistiikka ry eli SKAL teki aiheesta kyselyn jäsenilleen. 854 jäsenyritystä vastasi.
”Piirtyi kuva, että päästövähennyslaitteet toimivat erityisesti talviolosuhteissa huonosti. 80 prosentilla oli ollut normaalista poikkeavia ongelmia niiden kanssa. 70 prosenttia sanoi, että oli kuluneen talven aikana joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita”, sanoo SKAL:n asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.
Kuusi prosenttia vastaajista kertoi ohittaneensa laitteita näistä syistä.
Päästövähennyslaitteita kirotaan alalla, mutta silti uusi laki on Murron mukaan otettu pääasiassa hyvin vastaan. Se vähentää kilpailuedun saamista vilpillä.
”Firmat laittavat rahaa siihen, että pitävät laitteet kunnossa ja korjaavat niitä. Ei se käy, että toinen ratkaisee sen niin, että kiertää laitteiston ja tupruttaa haitallista päästöjä.”
Aiemminkin manipulointi oli laitonta, mutta nyt sanktiot nousevat uudelle tasolle. Pahimmillaan rapsu on 30 000 euroa. Poliisi valvoo raskasta liikennettä ratsioissa.
Lain pääsyy on siis raskaan liikenteen päästövilpin estäminen. Samalla laki niittää tuhoa autonviritysalalla.
SAARREHARJU ja Hännikäinen tekivät suunnitelman. He tarkastaisivat, mitkä olivat yleisimpiä moottorityyppejä, joihin he tekivät ohjelmistopäivityksiä.
Sen jälkeen he räätälöisivät näille moottorityypeille ohjelmistot ja käyttäisivät tyypit päästömittaustesteissä. Näin he todistaisivat, että päästöt eivät kohoa päivityksen myötä, ja toiminta olisi laillista.
Se olisi kallis investointi. Päästömittaustestit maksavat alkaen 3 000 euroa per moottorityyppi Teknologian tutkimuskeskus VTT:llä. Moottorityyppejä pitäisi testauttaa useampia, ehkä viidestä kymmeneen, jotta suurin osa asiakkaista saataisiin pidettyä.
”Kyseltiin asiaa VTT:ltä asiasta. Ne olivat ihan pihalla”, Saarreharju sanoo.
Päästömittauksia ei kuulemma voinut tehdä moottorityypin mukaan. Jokainen yksittäinen auto pitäisi käyttää yksittäin päästömittauksissa. Suomeksi: jokainen asiakas maksaisi firmalle tuhansia euroja.
Saarreharju vaati selityksiä, ja VTT lupasi palata asiaan.
”Sitten sain sähköpostia, että koska ohjelmistomuutoksista tulee rangaistavia 1.6. lähtien, he eivät halua auttaa meitä tässä asiassa”, Saarreharju sanoo.
SAARREHARJU ottaa vissyä. Näkee, että ketuttaa. Hännikäinen vääntää vielä asian rautalangasta:
”Eli VTT – ainoa paikka, jonka testin Traficom hyväksyy – ei halua, että me maksetaan niille kymmeniätuhansia euroja, jotta me voitaisiin harjoittaa liiketoimintaamme laillisesti”, Hännikäinen sanoo.
Saarreharju alkaa saada kierroksia:
”Kyllä mä olin kiukkuinen. Laitoin Traficomiin viestiä ja kysyin, miten tämä voi olla mahdollista. Sieltä sanottiin tyyliin: onpa harmillinen tilanne.”
Oli vielä yksi mahdollisuus. Jos kaksikko löytäisi yrityksiä, jotka ovat saaneet ohjelmistopäivityksilleen päästömittaustodistukset, jotka Liikenne- ja viestintävirasto hyväksyisi, he voisivat myydä sellaisia päivityksiä asiakkailleen.
”Verkostoiduttiin ulkomaalaisten tekijöiden kanssa, kyseltiin viranomaisilta, käännettiin kaikki kivet ja kannot”, Hännikäinen sanoo.
Liikenne- ja viestintävirasto on kuitenkin hyvin tarkka sen suhteen, mitä todistuksia se kelpuuttaa. Kaksikko löysi yhden toimijan, joka on yhdysvaltalainen APR eli Audi Performance Racing.
Se oli laiha lohtu.
APR:n ohjelmistoja voi laittaa vain Volkswagen-konsernin bensa-autoihin, jotka ovat vuosimallia 2015 tai uudempia. Auton Ohjelmoinnin asiakkaista vain 10–20 prosentilla on tällainen auto.
EIKÖ ole epäilyttävää, että autoista tehdään tehokkaampia – eikö se ole liikenneturvallisuusriski? Saarreharju naurahtaa.
”Tuolla on teillä Tesloja, jotka kiihtyy nollasta sataan kahdessa sekunnissa. Meidän päivityksissä on pääosin kyse siitä, että johonkin diesel-Škodaan saadaan parikymmentä hevosvoimaa lisää. Vähän hymyä ihmisten arkeen”, hän sanoo.
https://www.hs.fi/visio/art-2000010425281.html
